В них начинают новую жизнь, отправляются в командировки и отпуск. Смена пейзажей за окном и размеренный стук колёс сулят радостные встречи и приключения. Поезда: когда они появились в нашей стране и как менялись со временем?

Всё началось в конце XVIII века в Петрозаводске: на пушечном производстве заработал чугунный колёсопровод – прототип современной железной дороги. Правда, сначала вагонетки с рудой тащили по рельсам лошади. Так было до тех пор, пока в 1834 году отец и сын Ефим и Мирон Черепановы не сконструировали первый российский паровоз.

Рустам Садретдинов, инженер Музея московской железной дороги:

– До паровоза Черепановых ни один паровоз мира не умел ездить вперёд и назад. Наши инженеры придумали так называемый кулистый механизм, который позволяет паровозам ездить как вперёд, так и назад, то есть нашим паровозам не нужны были никакие разворотные круги.

Первая пассажирская железная дорога в России заработала в 1837 году. Она соединила Санкт-Петербург и Царское Село. Затем появились Варшаво-Венская и Николаевская магистрали. Поезда ходили с большими интервалами и долгими остановками, поэтому на вокзалах публику развлекали живой музыкой, а в буфетах можно было хорошенько подкрепиться.

Рустам Садретдинов, инженер Музея московской железной дороги:

– Тут же было отделение почты, где можно было отстучать телеграмму или купить открытку с местными видами. Раньше была такая традиция: вместо магнитиков покупали открытку, писали свой адрес, отправляли и, приезжая домой, видели уже горку открыточек.

Вагоны в дореволюционной России делились на классы. Для крестьян и рабочих – деревянные лавки без излишеств, для высшего общества – бархатные кресла, позолота и уборная. В царских составах была даже ванная!

Мария Калиш, ведущий методист подразделения по сохранению исторического наследия Московской железной дороги:

– Отделка вагонов она могла быть разной. Использовалось много дерева, обязательно был вальяжный диван. На стенах могла быть ткань, обои и очень модный в конце XIX – начале XX века материал линкруст.

После революции вагоны третьего класса превратились в плацкартные, а лавки со временем заменили на двухъярусные спальные места.

Мария Калиш, ведущий методист подразделения по сохранению исторического наследия Московской железной дороги:

– Постельное бельё стали выдавать в конце 1020-х годов. К 1930-м появляются стандартные четыре места в отсеке и перед войной – классическая компоновка вагона.

В советское время поезда становятся по-настоящему народным транспортом. В них едут на заработки, в гости к родным, в санатории и к морю, ведут задушевные беседы со случайными попутчиками. Заранее жарят курицу и варят яйца, чтобы не пришлось в пути тратиться на вагон-ресторан.

За два столетия поезда стали быстрее в четыре раза, и это только начало! Сейчас строится первая в стране высокоскоростная магистраль: говорят, доехать из Москвы в Санкт-Петербург можно будет всего за 2,5 часа. Самолётом, конечно, чуть быстрее, но романтика стука колёс всегда останется. В лучших традициях!